Зимой и в межсезонье перевозчики сыпучих грузов (глины, влажного песка, руды) сталкиваются с критической проблемой: грунт намерзает и налипает на стальное дно кузова. Водителям приходится часами вычищать остатки ломами или использовать экскаваторы. Более того, прилипший с одной стороны груз при поднятии кузова смещает центр тяжести, что регулярно приводит к опрокидыванию дорогих машин.
Единственное надежное решение этой проблемы — футеровка (обшивка) внутренней поверхности кузова листовым пластиком.
Смысл футеровки заключается в радикальном снижении коэфициента трения. Гладкая поверхность полимера позволяет грунту скользить, как по льду, даже при отрицательных температурах.
100% разгрузка без остатка
Угол подъема кузова, необходимый для схода груза, снижается с 45-50 градусов до 30-35 градусов. Липкая глина сходит единым пластом, не оставляя наростов по углам и на днище.
Защита от износа
Полимер берет на себя все абразивные удары камней и породы. Родное стальное дно самосвала перестает стираться и ржаветь, что сохраняет высокую остаточную стоимость техники.
Для обшивки тяжелой техники используют листы толщиной от 10 до 15 мм. Крайне важно выбрать правильный тип полимера, так как обычный пластик расколется в первый же день эксплутации на морозе.
ПНД (Полиэтилен низкого давления)
Стандартное и самое популярное решение. Лист ПНД (PE-100) обладает высокой вязкостью, не трескается на морозе (до -50°C) и отлично сопротивляется ударам. Это оптимальный баланс цены и износостойкости для перевозки песка, грунта и щебня мелкой фракции.
СВМПЭ (Сверхвысокомолекулярный полиэтилен)
Премиальная защита (PE-1000). В 3-4 раза более износостоек, чем ПНД. Имеет экстремально низкий коэффициент трения (сравним с тефлоном). Применяется в карьерных самосвалах для перевозки скальных пород, угля и руды с острыми краями.
Никогда не используйте листовой полипропилен (ПП) для футеровки кузовов! При температуре ниже -5°C он кристаллизуется, становится хрупким как стекло и разлетается на куски при первом же ударе камня.
Пластик имеет высокий коэффициент линейного теплового расширения. Если лист ПНД длиной 6 метров прикрутить к металлу "намертво", летом его выгнет волнами, а зимой он может лопнуть или вырвать крепеж.
- Плавающий крепеж. Отверстия в пластике высверливаются овальной формы (или большего диаметра, чем болт). Это позволяет листу скользить относительно стального кузова при перепадах температур.
- Сварка швов. Листы укладываются внахлест (по ходу выгрузки) либо свариваются ручным экструдером с использованием присадочного прутка, образуя монолитное герметичное корыто.
- Метизы. Используются специальные болты с плоской потайной шляпкой и стопорными гайками. Шляпки утапливаются в толщу пластика, чтобы не препятствовать сходу грунта и не срезаться породой.
Зачем нужна футеровка ПНД?
Футеровка предотвращает налипание мокрого грунта. Гладкий пластик защищает металл кузова от абразивного износа. Технология исключает риск опрокидывания самосвала при разгрузке.
Какую толщину пластика выбрать?
Толщина листа зависит от типа груза. Для перевозки песка и глины достаточно 10 миллиметров ПНД. Для скальных пород выбирают листы толщиной 15 миллиметров.
Можно ли использовать полипропилен?
Полипропилен разрушается при отрицательных температурах. Зимой этот пластик становится хрупким и лопается от ударов. Полиэтилен низкого давления (ПНД) отлично выдерживает сильные морозы.
Готовите технику к сезону?
Сэкономьте часы простоя и защитите свои самосвалы от износа. Мы поставляем качественный листовой полиэтилен низкого давления нужных форматов.
Выбрать ПНД в каталоге
